1. 阿特金森發(fā)動機(jī)是什么意思
這款發(fā)動機(jī)是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)的壓縮沖程比膨脹沖程長，所以提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，有效提高了發(fā)動機(jī)效率，燃油經(jīng)濟(jì)性更高?，F(xiàn)在這種發(fā)動機(jī)多用于混合動力汽車。但是這臺發(fā)動機(jī)提供的扭矩并不好，起步時動力不足。對于追求起步速度的人不合適。
2. 阿特金森發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是詹姆斯·阿特金森（ James Atkinson）在1882年發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)。阿特金森循環(huán)可以提高效率，但會降低功率密度。
這種循環(huán)的現(xiàn)代變體被用在一些現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中。雖然最初只出現(xiàn)在混合動力電動車中，如早期的豐田普銳斯，但后來的混合動力汽車和一些非混合動力汽車均裝配了具有可變氣門正時的發(fā)動機(jī)，可變氣門正時可以在阿特金森循環(huán)中作為一種非全時操作方式運(yùn)行，這種發(fā)動機(jī)在以阿特金森循環(huán)方式運(yùn)行時具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在以傳統(tǒng)奧托循環(huán)方式運(yùn)行時具有傳統(tǒng)的功率密度。
3. 阿特金森發(fā)動機(jī)解釋
以前的阿特金森發(fā)動機(jī)巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個沖程。
阿特金森發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量?，F(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。變循環(huán)發(fā)動機(jī)則采用渦輪風(fēng)扇體制，將氣流分在三個涵道，但這三個涵道可以變換大小口徑，通過組合搭配成就最佳的工作模式，在需要經(jīng)濟(jì)巡航時，2個調(diào)節(jié)板向下調(diào)節(jié)，擋住通過燃燒室的氣流，使發(fā)動機(jī)工作在螺旋槳模式，當(dāng)需要進(jìn)行跨音速機(jī)動時，調(diào)節(jié)板1向下，而向上，組成一個渦扇發(fā)動機(jī)。
4. 阿特金森發(fā)動機(jī)工作原理
插電式混合動力，以電驅(qū)動為主，發(fā)動驅(qū)動為輔。i是inteligente智能的意思。
它的主要結(jié)構(gòu)是一臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)加一個雙電機(jī)混動變速器總成。兩個電機(jī)，一個驅(qū)動電機(jī)，另一個是發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直連。
在混動模式啟動時，發(fā)電機(jī)此時充當(dāng)起動馬達(dá)的角色，通過發(fā)電機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拖帶，完成啟動動作
5. 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是什么意思
阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是詹姆斯·阿特金森（ James Atkinson）在1882年發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)。阿特金森循環(huán)可以提高效率，但會降低功率密度。
這種循環(huán)的現(xiàn)代變體被用在一些現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中。雖然最初只出現(xiàn)在混合動力電動車中，如早期的豐田普銳斯，但后來的混合動力汽車和一些非混合動力汽車均裝配了具有可變氣門正時的發(fā)動機(jī)，可變氣門正時可以在阿特金森循環(huán)中作為一種非全時操作方式運(yùn)行，這種發(fā)動機(jī)在以阿特金森循環(huán)方式運(yùn)行時具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在以傳統(tǒng)奧托循環(huán)方式運(yùn)行時具有傳統(tǒng)的功率密度。
6. 阿特金森發(fā)動機(jī)有什么特點(diǎn)?以及優(yōu)點(diǎn)
①阿特金森混動發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，相對于常見的奧托混動發(fā)動機(jī)來講，阿特金森混動發(fā)動機(jī)中速時燃油效率更高，
②阿特金森混動發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是在高速或低速時工作效率低，扭矩也不高。因電動機(jī)恰好在低速或高速時效率高，與阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)形成互補(bǔ)，所以阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)目前多用于混合動力車型上。
7. 搭載阿特金森發(fā)動機(jī)的車型
如果該發(fā)動機(jī)只是單單以阿特金森循環(huán)工作的話。那說實(shí)話，不咋地。阿特金森循環(huán)大多用在混合動力車型或與奧托循環(huán)切換使用的車型上。這是因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)雖然在穩(wěn)定工況下具備較高的效率，即在中高速循環(huán)使用經(jīng)濟(jì)性很好，但在低速和急加速工況表現(xiàn)很一般。
8. 阿特金森發(fā)動機(jī)是誰的
2019全球發(fā)動機(jī)熱效率排名
1、馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動機(jī)
熱效率：48%
搭載車型：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6
馬自達(dá)這款發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，通過改變壓縮比和改變點(diǎn)火方式的方法來提高熱效率。其核心為SPCCI技術(shù)，即火花塞控制的壓燃點(diǎn)火技術(shù)。在原來基礎(chǔ)上再次提升了壓縮比，有更高的熱效率，更低的氮氧化物及顆粒物的排放，燃燒更穩(wěn)定。
2、豐田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直噴發(fā)動機(jī)
熱效率：40%-41%
搭載車型：第八代凱美瑞
這款基于豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機(jī)以傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，包括引入高速燃燒的理念，采用了D-4S燃油雙噴射系統(tǒng)，增加進(jìn)氣氣門以及排氣氣門的夾角，進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高空氣流速，提高燃燒效率。
3、一汽CA4GC發(fā)動機(jī)
熱效率：39%
搭載車型：紅旗HS5、奔騰T99
一汽這款發(fā)動機(jī)功率為185千瓦，扭矩為380牛米，采用高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)、350bar精確燃油噴射技術(shù)以及全MAP智能熱管理技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)熱效率進(jìn)一步得到了提升。39%的熱效率也使這款發(fā)動機(jī)，成為目前已量產(chǎn)上市自主品牌發(fā)動機(jī)中熱效率最高的。
4、本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)
熱效率：38%
搭載車型：思域、冠道
本田這款全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用在傳統(tǒng)的燃油車型上，具備38%熱效率，采用了多種技術(shù)，包括多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。此外，還降低進(jìn)氣口高度，提高了缸內(nèi)混合氣體的流速，使缸內(nèi)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)更大量的滾流，促進(jìn)燃燒。
5、大眾EA211型號1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)
熱效率：37.5%
搭載車型：高爾夫、斯柯達(dá)明銳
大眾這款發(fā)動機(jī)為全鋁的缸體，采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射壓力可達(dá)200bar，霧化效果更好，燃燒效率更高，達(dá)到了37.5%。另外，還搭載了氣缸關(guān)閉系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，會自動關(guān)閉第二缸和第三缸，從而降低燃油的消耗。
9. 什么車是阿特金森發(fā)動機(jī)
傳祺gs4phev阿特金森發(fā)動機(jī)不是豐田的。
傳祺GS4 PHEV車型其搭載的是由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動力系統(tǒng)；
傳祺GS4的發(fā)動機(jī)據(jù)報道是傳祺自行研制的，考慮到傳祺成立時間較短，加上正向研發(fā)的時間實(shí)在比較漫長，所以基本可以肯定傳祺GS4的發(fā)動機(jī)是逆向研發(fā)而來。