蘇州為什么沒有機場，為什么蘇州沒有機場

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蘇州沒有機場。這是因為蘇州所在的長三角地區(qū)，相距不遠就有上海虹橋、上海浦東兩個大型國際機場，還有蘇南碩放、南京祿口等機場。從避免重復投資角度來考慮，就沒有建設蘇州自己的機場。不過據(jù)說最初蘇州也有意自建機場，但項目審批時被否決了。之后蘇州還參與投資了無錫碩放機場，現(xiàn)在該機場已經(jīng)更名為蘇南碩放機場，從這個名字也能說明該機場的定位，已涵蓋了整個蘇南地區(qū)，而不僅僅是無錫。蘇州介紹蘇州，古稱吳，簡稱為蘇，又稱姑蘇。位于江蘇的東南部，長江三角洲中部，東臨上海，南接嘉興，西抱太湖，北依長江。蘇州是我國首批24座國家歷史文化名城之一，有著近2500年歷史，是吳文化的發(fā)祥地，也是聞名中外的旅游城市。蘇州以山水秀麗、園林典雅而著稱，有一句話說得好，“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”；同時蘇州又因其小橋流水人家的水鄉(xiāng)特色，有著“東方水都”之稱。蘇州著名的旅游景點，數(shù)不勝數(shù)，比如拙政園，留園，網(wǎng)師園，虎丘，周莊，同里，金雞湖等等。倘若來到蘇州要好好游玩一番的話，一周的時間估計都不夠用。

蘇州沒機場是挺憋屈的，江蘇13個地級市絕大多數(shù)都有機場，憑啥全省經(jīng)濟第一的蘇州沒機場呢？十年機場夢，蘇州人不理解呀，一座千萬人口的特大城市居然沒有自己的機場？蘇州本來是有機場路的，就是現(xiàn)在的金雞湖大道。當時該路是通往虹橋機場的，因此就命名為機場路。之后因為高速公路的建設，蘇州到上海機場已經(jīng)更多由滬寧高速公路(G2/G42)來承擔，機場路也就失去了原來命名的初衷，因此更名為金雞湖大道。據(jù)說當時蘇州也有自建機場的意向，但是項目審批時被否決了。之后蘇州就參股無錫碩放機場，現(xiàn)在該機場已經(jīng)更名為蘇南機場，從名字也能反映該機場的定位已經(jīng)涵蓋了蘇南地區(qū)而不是僅僅無錫。 很多分析傾向于認為，長三角區(qū)域干支線機場已經(jīng)很是密集，緊張的空域資源無法讓蘇州再從中分一杯羹，蘇州也不是比肩北京、上海、成都這樣的航空門戶。但也有觀察人士認為，這不是主要原因——珠三角就有廣、深、港、澳、珠五座機場，密度大、距離近。更為現(xiàn)實的考慮可能是，上海（虹橋、浦東）和無錫（碩放）都有機場，蘇州離兩地都不算太遠，因此從避免重復投資角度就沒有建設自己的機場。蘇州和無錫的客流量無法完全“喂飽”碩放機場，再建一座機場除了資源浪費外，也許和既有的蘇南碩放機場“兩敗俱傷”。

現(xiàn)在有很多人旅游會選擇乘坐飛機，一般每一座城市都會有機場，但是蘇州卻沒有機場。蘇州是國務院批復確定的中國長江三角洲重要的中心城市之一，國家高科技產(chǎn)業(yè)基地和風景旅游城市。截止2018年末，蘇州地區(qū)的生產(chǎn)總值已經(jīng)高達1.85萬億元。有人會覺得蘇州的GDP這么高，建一個機場也不難，為什么沒有自己的民航機場呢？主要是因為下面這些原因。蘇州沒有航空機場，主要是因為它緊挨著上海虹橋機場和上海浦東機場。從蘇州市中心到虹橋機場的直線距離約70公里，也就一個小時左右的車程。因為上海比較發(fā)達，離蘇州也不是很遠，大多數(shù)人會選擇從虹橋機場或者浦東機場出發(fā)。即使蘇州建了自己的民用航空機場，它的使用程度也不大。蘇州曾經(jīng)有蘇州光福機場，在1994年2月份開通聯(lián)航，然后又停航。這個蘇州光福機場屬于軍用機場不屬于民航機場。蘇州還有一個蘇州若航直升機場是在2013年7月份投入運營，屬于民用直升機場，也不屬于民航機場。和蘇州一樣，無錫也是中國長江三角洲的中心城市之一。蘇州比無錫經(jīng)濟要稍微發(fā)達一點，但是無錫卻有一個蘇南碩放國際機場，是因為這個機場原來是軍用機場，后來改為了民用機場。無錫有機場的原因，是因為本身就有一個機場，可以直接利用。雖然蘇南碩放國際機場是在無錫市，但是離蘇州市也很近，而且蘇州也有候機樓。蘇州雖然沒有機場，但是它可以使用別人的機場，還不占用自己的領域，這是不會虧本的買賣。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，蘇州只會變得越來越好，等到上海浦東機場和上海虹橋機場達到了飽和，蘇州有可能會考慮建自己的機場。

第一個原因是蘇州距離上海和無錫比較近，而上海和無錫都已經(jīng)有了機場，上海有浦東國際機場和虹橋國際機場，而無錫有蘇南碩放機場，并且蘇南碩放機場蘇州其實也持有股份，所以說如果以距離來看的話，蘇州暫時也不需要機場了，畢竟空域比較緊張，第二個原因是蘇州距離上海太近，如果蘇州有了機場，想必會搶走上海的客流，畢竟蘇州的吸引力也是很強的，所以說蘇州發(fā)展得益于上海也受制于上海。說起蘇州這一座城市，大家都知道蘇州是江南著名的魚米之鄉(xiāng)，也是一座歷史悠久的古城。蘇州是吳越文化的發(fā)祥地，這里自古以來都是非常富裕的，在明清時期蘇州也是全國的經(jīng)濟中心，相當于今天上海的存在，哪怕是現(xiàn)在的蘇州，雖然只是一座地級市，但是經(jīng)濟總量比南京，杭州這些省會都要高，僅次于廣州，并且當?shù)氐娜司鵊DP也是非常的厲害，但是就是這么一座發(fā)達的城市，卻連一個機場也沒有，這也讓很多網(wǎng)友感到奇怪，難道蘇州不愿意造嗎？其實蘇州并不是不愿意造，而是沒有什么必要，加上周邊阻力也比較大。先來看看蘇州的地理位置，蘇州距離上海虹橋機場也就七十多公里左右，距離無錫的蘇南碩放機場更近，所以說蘇州到這兩個機場都是比較方便的，如果出國的話，蘇州人一般都是到浦東國際機場，因此如果蘇州再造一個機場也沒有這個必要，加上空域也比較緊張，因此蘇州暫時可能還不會造機場，并且蘇南碩放機場，雖然是無錫的地盤，但實際上蘇州也持有股份，所以說這個機場是有一半屬于蘇州的。再者，就是周邊城市的阻力也比較大，比方說南通，嘉興這些城市，雖然目前經(jīng)濟不如蘇州，但是也靠近上海，所以說未來的發(fā)展?jié)摿σ彩呛艽蟮?，他們當?shù)厝撕芏嘁膊幌ＭK州造機場，希望機場可以來到自己的城市里面，這樣子也給自己c城市一個發(fā)展經(jīng)濟的動力，不過隨著近年來蘇州的不懈努力，現(xiàn)在蘇州機場這一個交通項目也在國家規(guī)劃中了，相信過幾年以后蘇州機場的夢想就會實現(xiàn)，到時候大家出行也會更加方便。

無錫和蘇州靠的太近，所以最終有了個“折中”方案：太湖邊的碩放機場。兩個狗斗的城市，都在爭太湖發(fā)展權(quán)、城市相近、工業(yè)相近；應該拉開距離、錯位發(fā)展：無錫向“北”，蘇州向“南”，這樣才有未來。 無錫現(xiàn)與蘇州差距越來越大，應將“碩放機場”改成《太湖私人國際機場》，將無錫濱湖區(qū)改造成“華東富人區(qū)”，邀請國內(nèi)前100名富豪入住，建設自己的私人莊園。因華東地區(qū)富人聚集、但空域緊張，很多富人買得起飛機，卻沒法使用，也只有太湖上空這片適合；把“碩放”機場打造成全國第一個私人機場，他們當然愿意來啊。在這可以建造私人莊園，有了家、就會買直升機、買私人飛機、游艇…富豪來了，其它的自然就跟著來了；甚至可能把公司總部都能搬來。 但無錫整體城市應該向“北”發(fā)展，以《無錫高鐵北站》為新的城市中心，再建一座《無錫長江大橋》，在無錫、張家港、江陰3點之間：新建一座《無錫國際機場》；城市工業(yè)應與蘇州錯位發(fā)展，依托長江大力發(fā)展“現(xiàn)代重工業(yè)”： 汽車 制造、私人飛機、直升飛機、太湖邊的游艇業(yè)等。這樣不出10年，無錫的經(jīng)濟又將再次騰飛。 蘇州人很不開心，GDP比無錫高一大截，卻自己沒有機場。蘇州應該將吳中區(qū)的《蘇州灣》分離出來，建立《太湖區(qū)》。蘇州合并“吳江”后，應該整體“向南”發(fā)展，《機場》會建在吳江區(qū)內(nèi)！吳中區(qū)因面積大，沒有重點、焦點分散，因此發(fā)展非常落后。應將吳中區(qū)的延太湖邊區(qū)域（光福鎮(zhèn)、木瀆鎮(zhèn)、胥口鎮(zhèn)、臨湖鎮(zhèn)、東山鎮(zhèn)、金庭鎮(zhèn)、和橫涇街道），與吳江區(qū)的“七都鎮(zhèn)”，合并成立一個新的行政區(qū)：《太湖區(qū)》；以“蘇州灣”為中心。將吳江的“松陵大道”以北區(qū)域、和同里鎮(zhèn)劃入《新吳中區(qū)》；因位置劇中，與古城相連、遙相呼應，應該將“新吳中區(qū)”建設成新的“主城區(qū)”！“蘇州國際機場”將建在吳江的《汾湖鎮(zhèn)》，貼近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上?！胺至鳌钡淖饔?，同時與吳江區(qū)的“高鐵樞紐站”形成互動，打造成新的物流集散中心。把太湖區(qū)打造成 旅游 集散地、吃喝玩樂與一體，蘇州整體將以《蘇州灣》打造城市新名片，集游艇 旅游 、高端消費， 娛樂 新天堂！ 以上海為龍頭，這樣與無錫互動、錯位發(fā)展，讓富豪們形成：辦公在上海、住在無錫、吃喝玩樂在蘇州，的新格局。對提升“長三角”的國際競爭力都是有益的，而且2個城市都得到了機場、和發(fā)展的新機會！ 蘇州是江蘇省最發(fā)達的城市、江蘇人口最多的城市、中國最發(fā)達的地級市、中國最大的工業(yè)城市、世界著名的 旅游 城市，卻也是江蘇唯一沒有機場的城市，你說有沒有必要？ 江蘇經(jīng)濟倒數(shù)第一的宿遷都已經(jīng)規(guī)劃在建機場，其它所有城市都有機場，包括揚州和泰州共建的機場。蘇州其實有機場，蘇南碩放機場并不是無錫一家的，當初省里為了安慰蘇州，把無錫碩放改名蘇南碩放，蘇州是蘇南機場投資方。但是尷尬的是出錢了，卻共建不共管，打車來回都不行。 不要再說什么距離原因，蘇州距離上海和無錫機場太近還是怎樣。上海已經(jīng)有兩個機場，準備建第三機場怎么沒有人說距離太近？蘇州沒有機場最大的原因就是上海，會破壞上海的利益。蘇州大市1000多萬人口，每年為上海機場貢獻太多的客流量，一旦蘇州建設自己的機場，上海浦東和虹橋機場的數(shù)據(jù)就會很難看。而且蘇州外資發(fā)達，每年的航空貨運量在全國也是領先，更為上海貢獻了太多的貨運量。所以蘇州建了機場就會破壞上海的利益，而管轄蘇州的華東民航局就在上海，所謂距離太近原因根本不存在。蘇州作為江蘇的經(jīng)濟中心，連省內(nèi)經(jīng)濟倒數(shù)的城市都有機場，蘇州卻沒有，說出去會被別人笑話。說實話就是利益問題而已。蘇州、南京、徐州是江蘇最有資格、最有必要建機場的城市，其它城市相比都不夠格。蘇州沒有機場，不僅是蘇州的悲哀，更是江蘇的悲哀。 歡迎關注堅果旅行，獲取更多干貨知識 據(jù)媒體統(tǒng)計，蘇州每年有約一千萬人次乘飛機，一千萬人分流到上海和無錫的機場出行。這個數(shù)據(jù)還在逐年增加，問題是，無錫碩放國際機場乘機流還未達到飽和狀態(tài)，為確保上海機場準點率，航空管制導致無錫白天飛行班次減少而改為晚飛，如果蘇州再建機場，上海蘇州無錫就這么大的地方四家飛機場，密度太大，所以估計蘇州建機場機率不大，我認為蘇州還是放下姿態(tài)，把公交以及地鐵與碩放機場無縫對接，為蘇州人民提供出行便利，再者，就算蘇州建了機場，這一千多萬乘機者就不會去上海無錫乘飛機了嗎？因為大家出行的目的地不同，一個機場不可能容合國內(nèi)以及國外各城市的航班。 全省經(jīng)濟第一的蘇州沒有機場，確實引發(fā)了很多討論，我個人覺得主要如下的原因。1.距離上海和無錫距離近，沒必要建機場 蘇州目前沒有機場，主要是距離無錫和上海都很近，也避免了污染，現(xiàn)在有機場大巴到上海虹橋機場和浦東機場都很方便，重復建機場會產(chǎn)生比較大的內(nèi)耗和資金浪費。 據(jù)說當年蘇州也想修機場，但沒有審批通過，因此投資了無錫的碩放機場，也就是蘇南機場，因此，也不算是沒有機場。2.蘇州擁有軍用機場——蘇州光福機場 蘇州光福機場位于中國蘇州，在蘇州市西南28公里，曾于1994年2月開通聯(lián)航，每周有2個航班來往蘇州與北京、蘇州與佛山，但其后停航?，F(xiàn)為中國空軍一軍用機場。蘇州光福機場自建立以來一直以戰(zhàn)斗力生成和飛行保障為第一要務，連續(xù)7年被評為空軍先進，并涌現(xiàn)了一大批先進典型。綜上可以看出來，蘇州沒有機場的說法也不是很嚴謹，畢竟參股了一個民用機場，擁有一個軍用機場，未來蘇州是否會修建機場，還是一個未知數(shù)，畢竟現(xiàn)在蘇州的發(fā)展會需要擁有一個自己的機場。蘇州是有機場的，但是機場選址不在蘇州市內(nèi)。就和西安機場一樣的，機場選址不在西安市內(nèi)而在咸陽市。 機場選址要考慮眾多因素 ：地理位置;、地形、地貌; .工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況(含地震情況); 凈空條件; 場址的障礙物環(huán)境和空域條件對飛行的限制(起飛和著陸的限制)及電磁環(huán)境; 氣象條件; 地下礦藏和文物情況; 地面交通條件; 地上和地下原有各種設施情況; 供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施情況; 供油條件; 環(huán)境及生態(tài)情況，尤其飛機噪聲對機場建設及周邊環(huán)境的影響; 建筑材料的料源情況; 土地狀況、地價及拆遷情況等等。 而且機場的維護費用很高，占地面積很大，周邊城市上海、無錫、南京、杭州都有機場，蘇州離兩地都不算太遠，因此從避免重復投資角度就沒有建設自己的機場。蘇州的出行很方便。據(jù)說當時蘇州也有自建機場的意向，但是項目審批時被否決了。之后蘇州就參股無錫碩放機場，現(xiàn)在該機場已經(jīng)更名為蘇南機場，從名字也能反映該機場的定位已經(jīng)涵蓋了蘇南地區(qū)而不是僅僅無錫。 如此一來，也可以省費用，省土地，利國利民， 蘇州沒有機場是 歷史 遺留問題，蘇州沒有機場也不是因為距離蘇南和虹橋機場近。其實隨著 社會 發(fā)展，居民消費水平提高，飛機的需求量也在日益增長。不是蘇州缺機場而是整個長三角地區(qū)都缺機場，例如南通、嘉興都想擁有主線機場，因為擁有國際機場對于城市發(fā)展有質(zhì)的提高。而現(xiàn)在對于這種供不應求的場面，把新建機場放在哪里才是最關鍵的問題。 現(xiàn)在蘇州新建主線機場，客流問題不是太大，畢竟離上海、無錫機場雖然近，但交通還是不方便，因為從蘇州市中心到上海乘高鐵雖然只有半小時，但在上海市中心倒騰還是需近2小時，加上提前進入和安檢，起碼5一6個小時。但在蘇州市內(nèi)的話只需規(guī)劃地鐵和高架就行，半小時內(nèi)就可直達。 其次就是如果蘇州機場發(fā)展過快，勢必會影響上海虹橋、浦東機場絕對中心地位，這才是主要的，所以上海人不讓建，因為蘇州是隸屬華東機場管理，只有突破這點才是最重要的?，F(xiàn)在高鐵建設和地鐵輕軌審核權(quán)限已下放至省里，想來機場建設審批權(quán)限也快了，上海人不可能永遠把江蘇省內(nèi)的機場權(quán)限攢在他們手中?，F(xiàn)在江蘇其它城市基本上都有機場覆蓋，而蘇州人口基數(shù)大，本地客流又充足，建自己的機場是水到梁渠成，只有建主本地機場，才會便捷本地居民出行，經(jīng)濟發(fā)展才會有質(zhì)的提高。 蘇州必然會有機場，也一定會是主線機場。 首先蘇州對于機場是剛性需求。蘇州是典型的外商投資城市，大量的跨國企業(yè)在這里扎根，帶來了出差，省親等需求，這些需求必須依靠飛機才能完成。同時現(xiàn)在蘇州的GDP已經(jīng)超過1.8萬億，常住人口超過一千萬，人民生活逐步富裕，巨大的 旅游 需求會逐步釋放，機場的建設會是一大補充。 其次便捷和快速越來越成為現(xiàn)在人民追求的生活方式?，F(xiàn)在蘇州去虹橋機場乘車至少一個小時，到浦東機場要兩三個小時，還要預留提前登機時間兩三個小時，已經(jīng)大大超過了現(xiàn)在人們的承受程度，影響了出行效率，這點未來急需改善，唯一的出路就是建設蘇州自己的機場。 再次蘇州作為江蘇的第一大經(jīng)濟城市，現(xiàn)正處于向國際化大都市邁進的時期，機場的建立對于城市品牌的提升將是質(zhì)的飛躍。 我們需要機場，我們也有能力建設機場，未來我們肯定會有機場！ 機場是一個城市的配套工程，是一個城市地位的服務窗口，是老百姓出入的平臺，是一個城市 旅游 收入的只要來源，因為要支援上海，上次去上海浦東機場來回用了整整8小時，蘇州每年有3000萬以上的空港旅客，全國第八的空港物流，全國第一3.6萬億的工業(yè)產(chǎn)值，還聽說上海要在昆山建第三機場，蘇州就是不建屬于城市配套的機場，不是支援上海的JDP那是什么，蘇州機場建設迫在眉睫，機場是一個城市的基礎設施，一個城市地位提升的出口，一個一線城市的必備條件，以前支援上海發(fā)展火車繞道上海近百年（去杭州），上海機場客源不足，現(xiàn)在上海已經(jīng)規(guī)劃第三機場，已經(jīng)溢出不存在航空線路不足；蘇州每年有3000萬以上航空旅客，全國第八的空港物流，每年浪費在路上的路費千億以上萬億 ，浪費的時間不計其數(shù)，前幾天去了一次浦東機場，不算前期準備，光浪費在路上的時間來回整整開了八小時，蘇州的老百姓蘇州企業(yè)苦不堪言，這個和時間賽跑的時代不相對稱；一個國際機場有自己的造血功能，蘇州有那么多空港旅客空港貨物，確保了蘇州機場不會虧本，周邊建設賓館餐飲機場新城、物流城，一個機場可以解決幾十萬人的就業(yè)問題，一個機場對一個城市的發(fā)展就是一個騰飛的翅膀；蘇州對蘇州機場的地點早已預備，在蘇州的心臟昆山城市相城區(qū)的交接處，那里高速公路四通八達，高鐵站近，離蘇州港近，可以把大蘇州的縣市緊密聯(lián)系在一起，服務全蘇州，那里由于是預留機場地，不需要拆遷可以直接開建，足夠滿足一個國際機場60平方公里的面積，這里可以和無錫機場、南通機場、虹橋機場遙相呼應，一個最好的機場群相互幫襯；蘇州有豐富的 旅游 資源，由于沒有機場旅客被迫改變最終 旅游 地，蘇州富可敵國可以舉辦各種國際會議、會展、國際 體育 比賽，由于沒有國際機場被迫取消，最近一次就是世界杯男籃，已經(jīng)爭取到了，最后只好放棄讓上海舉辦……蘇州由于沒有國際機場失去的機會太多了，一個全國最大的工業(yè)城市，1200萬人的超級城市，需要一個機場，一個騰飛的翅膀蘇州國際機場 蘇州建機場的所求和歷程雖然一波三折，但是建機場是鐵板釘釘響當當了，8月26日蘇州交通局已經(jīng)公布了蘇州機場的規(guī)劃選址及空域協(xié)調(diào)等前期工作，希望蘇噴們?nèi)ニ阉饕幌?月24日的光明網(wǎng)了解即可，不要一提起蘇州建機場就指手劃腳，說三道四，歪理千千條，但終究阻擋不了蘇州建機場的內(nèi)需和剛需，阻擋不了蘇州與世界各國的聯(lián)系，阻擋不了蘇州走向世界的堅定步伐。 評論里幾乎全是外地人在說蘇州沒必要建機場，理由基本全部一樣，蘇州旁邊有三座機場，半小時兩小時就到了，只能說這些人，鼠目寸光。說蘇州真沒必要建機場，勞民傷財，估計建了還不盈利。不好意思，蘇州全國第一地級市，外商也多，貨物吞吐量也不少，另外蘇州是全國知名 旅游 城市，上有天堂下有蘇杭不是白叫的，在國際上，蘇州也是有名的 旅游 城市，每年接待外地，外國游客也不少，蘇州本地過千萬人口，流動人口也不少，蘇州需要自己的機場已經(jīng)很迫切了。（各種數(shù)據(jù)上網(wǎng)查查就知道了）就拿最近的碩放機場來說吧，我不知道有多少人知道這機場是無錫蘇州共同出資建設的，經(jīng)過這些年，有多少人記得無錫碩放機場，又有多少人記得是蘇南碩放機場？現(xiàn)在的碩放機場，說句不好聽的，碩放機場現(xiàn)在就是無錫的機場，是為無錫服務的。虹橋和浦東機場，需要提前幾小時趕路，如果是半夜或者后半夜的，需要提前一天到上海等待，這就是外地人說的機場近，半小時或者兩小時可以到機場的理由了吧？機場經(jīng)濟，當蘇州旅客一路上奔波到這些機場后，就開始給無錫，上海貢獻GDP了，舉例就拿一瓶水來說，我在上海虹橋買瓶純凈水10元人民幣，這是稅后價格，那稅是誰收的呢，不可能是蘇州稅務局收的吧？那么就是上海稅務局收的了，同理，來蘇州 旅游 ，出差等到來的旅客，游客給蘇州貢獻GDP.這就是機場經(jīng)濟。