舊瓶裝新酒，吉利新車主打性價比，挑戰(zhàn)比亞迪秦有戲嗎？
舊瓶裝新酒的吉利，挑戰(zhàn)比亞迪秦Pro有兩種可能：燃油車必勝、新能源車必敗。國產(chǎn)汽車品牌中涉足轎車業(yè)務的并不多，近期能在這一領(lǐng)域風生水起的只有吉利，原因為有堅持。在SUV大熱的年代曾經(jīng)依靠轎車起家的國產(chǎn)車品牌紛紛轉(zhuǎn)型，然而在轉(zhuǎn)型之后似乎發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)SUV市場已經(jīng)被長城哈弗獨占，其他品牌在轉(zhuǎn)型之后只能增配官降以在SUV領(lǐng)域分得一小塊蛋糕；轉(zhuǎn)型后的品牌特點被SUV提高了關(guān)注度卻提振不了銷量，轎車又被SUV的光芒掩蓋，以至于兩個陣營都出現(xiàn)了嚴重下滑，品牌影響力和市場占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫過于奇瑞和中華，早期的A3駿捷等車如果能堅持升級和換代，以這些車的影響力其市場認可程度一定比其品牌的SUV更高。
吉利汽車與以上品牌不同，在同期雖然也進行了SUV的轉(zhuǎn)型但并沒有放棄轎車業(yè)務，從EC718到博瑞系列，吉利轎車推出任何一款在特殊節(jié)點都能夠成為話題熱度最高的車，且也是銷量最高的國產(chǎn)轎車，其中EC718更是成為國產(chǎn)轎車的常青樹。提到長城汽車所有消費者都會聯(lián)想到SUV，提到吉利首先會想到轎車，在品牌已經(jīng)被標簽化之后吉利轎車一定程度成為了國產(chǎn)轎車的代名詞，所以在轎車業(yè)務中即使是比亞迪也無法與吉利抗衡，這也是秦Pro燃油版在性能與品質(zhì)有一定領(lǐng)先的前提下，銷量仍不如吉利三缸繽越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽車領(lǐng)域吉利沒有挑戰(zhàn)比亞迪的資格。
所謂舊瓶裝新酒指帝豪GLPHEV以及幾何A，這兩臺性價比如何可以與秦Pro對比了。GLPHEV是帝豪GL的插電式混動版，補貼后指導價14.28-15.48萬；車身尺寸4725*1802*1493、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、后扭力梁，懸架比較低端、外觀設(shè)計也談不到高顏值。動力系統(tǒng)為1.5T直列三缸發(fā)動機且沒有集成發(fā)電機，電驅(qū)系統(tǒng)為集成60kw驅(qū)動電機的雙離合變速箱；這套系統(tǒng)是非常入門級的混動平臺，高度集成的混動變速箱嚴重限制了電機功率，而且與變速箱一體也增加了變速箱的故障率，且由電機控制偶數(shù)擋輸出軸會造成兩組離合器與齒輪組的磨損不同步，這一問題無法解決。
其次發(fā)動機使用三缸機顯然是很低端的，沒有獨立的發(fā)電機決定了雙離合低速換擋仍會有頓挫，重點是無法實現(xiàn)有效的行車發(fā)電，這套混動系統(tǒng)比初代的秦還要低端，更別提秦Pro了。秦Pro的混動系統(tǒng)為1.5T四缸直噴機與25kwBSG發(fā)電啟動一體機集成，另有P3位置的110kw的獨立驅(qū)動電機，內(nèi)燃機與六檔濕式雙離合匹配；并聯(lián)式互動系統(tǒng)決定了故障率和維修成本都更低，發(fā)動機用四缸機能帶來更理想的NVH體驗，BSG電機不僅能實現(xiàn)有效的行車發(fā)電，而且能穩(wěn)定雙離合變速箱換擋時的轉(zhuǎn)速以體現(xiàn)平順，Dm混動系統(tǒng)比GLPHEV先進了不止一代，而秦Pro的指導價為13.69-17.69萬，純電續(xù)航里程有53和82公里兩個標準，性價比總是要高一些的。
EV版更是不用對比，比亞迪能垂直研發(fā)三電系統(tǒng)和整車已經(jīng)是優(yōu)勢，動力電池使用的鎳鈷錳酸鋰技術(shù)水平也要比吉利使用的CATL高一級，CATL供應數(shù)十個品牌裝機量為70GWH以上，比亞迪單一品牌也實現(xiàn)了超過50GWH，實力懸殊是很明顯的；而且比亞迪為電芯提供終身質(zhì)保，這點也是吉利做不到的。除電池以外吉利依靠聯(lián)合電子以及精進電機，比亞迪全套自己生產(chǎn)，優(yōu)化的水平也會更高。