鐵道運(yùn)輸行車崗位是負(fù)責(zé)行車組織工作的，是鐵路部門中最重要的崗位。工作地點(diǎn)是在各個車站，這點(diǎn)是比較好的，具體的崗位有車站值班員、助理值班員、信號員、連結(jié)員等等。連結(jié)員是負(fù)責(zé)普速列車的編組工作。而一些冷門小眾車型或者某款車換代時老款車是可以考慮的，要注意排放指標(biāo)，因?yàn)楹芏嘬囆驴疃际切碌呐欧胖笜?biāo)。
提車時怎么判斷是庫存車還是使用過的車？
估計(jì)很多人在買新車時還不清楚庫存車這個概念，其實(shí)了解一下對買車還是有一定好處的。庫存車是汽車銷售行業(yè)的說法，一般指超過生產(chǎn)日期3個月的車，也有說6個月的，總之這是行業(yè)內(nèi)的說法具體法律上并沒有相關(guān)定義，但是人們的消費(fèi)心理決定了誰都不想買一輛日期久的車，更何況如今車市人們普遍認(rèn)可庫存車這個概念了，所以真要以正常價買一輛庫存車的話總會覺得吃虧。
所以在買車時我們還是要注意這個問題，比如你對車輛的時間敏感，不想要日期久的車，那么在銷售合同上一定要體現(xiàn)出來，比如約定“車輛生產(chǎn)日期距合同約定的交付日期不得超過2個月”。而且一定要在付款前先定死，因?yàn)榻涣隋X以后主動權(quán)就在店家手里了，到時候產(chǎn)生糾紛即使走法律途徑因?yàn)椴]有庫存車這個概念也不會有太大勝算，況且國內(nèi)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)說實(shí)話不算太有力度。
即使你不在乎買到時間久的車那也可以以庫存車的名義要求更多的優(yōu)惠。其實(shí)庫存車的性能和新車基本上沒區(qū)別，除了放置時間久一些，如果你想要以更優(yōu)惠的價格買庫存車的話也要多留個心眼，比如你買的是熱銷車，那盡量別打庫存車的主意，因?yàn)闊徜N車基本上到店就賣了，長期賣不出去的有問題的可能性更大。而一些冷門小眾車型或者某款車換代時老款車還是可以考慮的，但是要注意排放指標(biāo)，因?yàn)楹芏嘬囆驴疃际切碌呐欧胖笜?biāo)。
怎么看庫存車呢？這個太簡單了，一般在車輛副駕駛B柱側(cè)面都有一個銘牌，上面會顯示車輛的生產(chǎn)日期。根據(jù)這個我們很容易判斷出是否庫存車。怎樣判斷新車是否使用過？新車從生產(chǎn)線下來后都要進(jìn)行一系列檢測，有專門的試車員會開著車在專門的道路上行駛來檢測車輛是否有缺陷，再加上運(yùn)輸途中裝卸車轉(zhuǎn)運(yùn)，所以新車?yán)锍瘫矶紩幸欢ɡ锍?，基本?0公里以內(nèi)都是正常的，也有更少的，當(dāng)然也有更多的。
但是想讓里程表不走也很簡單，拔掉輪速傳感器就行了，所以以里程表判斷只能作為參考，還可以從以下幾個方面來判斷：1、輪胎新車出廠時測試以及轉(zhuǎn)運(yùn)都會行駛一定距離，但是這點(diǎn)距離不足以使輪胎出現(xiàn)特別明顯的磨損痕跡，我們就看輪胎胎面邊界處，因?yàn)檫@個地方是輪胎接地面與非接地面的交匯，如果上圖紅圈部分表面看起來不一致的話基本上行駛里程都上百公里了，但是要注意的是這部分表面一致的話并不代表就沒長距離行駛過，因?yàn)槲业妮喬ナ谴汗?jié)前換的，現(xiàn)在跑了500公里左右，這部分是有差別，但很不明顯（圖中是剛跑完的，洗過車后能看出來）。
所以這個方法只能判斷出長距離行駛過的車。2、踏板、地板新車踏板縫隙里基本不會有太多灰塵，而且地板上基本都會有一層塑料膜，地板的絨布上、踏板臂上不會有灰塵，因?yàn)闇y試轉(zhuǎn)運(yùn)中使用很少，不會有灰塵累積，但是長期使用的車因?yàn)轳{駛員鞋底上都會帶進(jìn)去灰塵，所以長期使用后這些地方會有明顯的灰塵。3、座椅一般新車出廠座椅都會有塑料薄膜或者無紡布包裹，使用過的車這些地方一定會很不完整。
實(shí)在寫不下去了，因?yàn)樘嗉?xì)節(jié)都能看出來車是否長距離使用過，比如輪拱內(nèi)側(cè)整潔度、底盤整潔度、減震器膠套的灰塵、車內(nèi)鍍鉻件的保護(hù)膜以及指紋、排氣管排水口痕跡，太多太多的細(xì)節(jié)。其實(shí)判斷一臺車是否長期使用過并不需要太多汽車知識，只要你在生活中是個比較留意的人都能從一些細(xì)節(jié)判斷出來，而作為商家來說店里試駕車都必須上牌，不可能拿新車當(dāng)試駕車，而且試駕車長期使用基本不敢上路，只能掛臨牌，而臨牌的核發(fā)是和車管所聯(lián)網(wǎng)的，一個合格證只能領(lǐng)取一個臨牌，所以商家沒機(jī)油拿著一臺新車照死了開，這不是給自己找麻煩么。
去鐵路局工作怎么樣？鐵道運(yùn)輸行車崗是做什么的？
隨著市場化改革的推進(jìn)繼鐵道部改組鐵路總公司后，其下屬的十八家鐵路局也已經(jīng)完成公司化改革集團(tuán)公司相繼掛牌成立。應(yīng)該這樣說鐵路還是有發(fā)展前景的。目前我國的高鐵列車已經(jīng)成為中國走向世界的一張名片，繼和諧號動車組之后，又推出了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號；再者我們國家正在不斷的推進(jìn)高鐵線路建設(shè)，每年都有新的線路建成通車，可以說我們國家目前正是鐵路發(fā)展的黃金時期。
其次，鐵路是一個國有企業(yè)，在里面工作比較穩(wěn)定，社保齊全繳納的金額比較高有生活保障的。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是有的。鐵路雖然是國企但是工資水平確實(shí)不高，如果是在消費(fèi)水平比較高的一線城市生活壓力是比較大的，再有鐵路工作強(qiáng)度大實(shí)行倒班制度，這就避免不了夜班了。鐵道運(yùn)輸行車崗位是負(fù)責(zé)行車組織工作的，是鐵路部門中最重要的崗位。
工作地點(diǎn)是在各個車站，這點(diǎn)是比較好的，具體的崗位有車站值班員、助理值班員、信號員、連結(jié)員等等。鐵路列車是依靠信號（紅燈、綠燈）來運(yùn)行的，車站值班員、助理值班員、信號員的工作就是根據(jù)列車運(yùn)行時刻表，并根據(jù)實(shí)際情況合理的組織本車站的列車運(yùn)行，保證每一躺車能夠安全正點(diǎn)的到達(dá)、發(fā)出。連結(jié)員是負(fù)責(zé)普速列車的編組工作。