鄭和寶船酒業(yè)，鄭和寶船是不是鐵皮船

不是，，，是鄔木

不是

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明朝時，中國的造船技術(shù)達到了當時世界的顛峰，寶船是鄭和船隊中最大的海船，是明時期中國造船工匠結(jié)合之前歷代的造船成果，制造的中國航海史也是世界航海上最為巨大的木質(zhì)帆船。按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸。中華先人的偉大智慧令人嘆服，相比之下西方的木質(zhì)帆船始終沒有超過10000噸，13～17世紀的歐洲卡拉維爾式帆船排水量2000～4000噸，3～4桅，而且西方大型的木質(zhì)帆船容易船首位下沉，嚴重影響航行性能，甚至會導致風暴中船只解體。寶船的出現(xiàn)，說明了我國的造船工藝曾經(jīng)很好的解決了船體強度和木材榫接的問題，如此巨大的木質(zhì)船只，依然可以頂住印度洋的狂風惡浪。寶船的消失，是因為明代后期的海禁政策和清代對航海事業(yè)的嚴令禁止。這讓華夏民族登上世界航海事業(yè)巔峰不久就重重的摔了下來。

　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節(jié)乘座。同時，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運寶之船”。

據(jù)《明史·鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共六十二艘,最大的長148米,寬60米,鄭和寶船是當時世界上最大的木帆船.船有四層,船上九桅可掛十二張帆,錨重有幾千斤,要動用二三百人才能啟航.鄭和寶船是一種大型海船,尺度大.有關(guān)鄭和寶船尺度,在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,修四十四者六十二”.在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十二艘,大者長四十四丈,闊一十八丈”.在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,其中,寶船“長四十四丈,闊一十八丈.”根據(jù)《明史·鄭和傳》記載,鄭和乘坐的是44丈長、18丈寬(即125.65米長、50.94米寬)的大號寶船.這么大的寶船如果是尖底的,吃水深度肯定遠遠超過6米,而同樣大小的平底寶船吃水只在4-5米.所以,如果寶船是從這些作塘里走向西洋的話,其船型只能是平底的沙船型.鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用.二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),船頭昂船尾高.鄭和寶船船體結(jié)構(gòu)上設了多道橫艙壁,把一整個艙按功能分割成多個小艙,多的二十八艙,少的也有二十三艙,這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,使船舶有可能向大型化發(fā)展,而且還有利于分割艙段分類載貨,滿足不同功能的使用要求.二千料海船采用全木結(jié)構(gòu).明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?使復雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起,不至于“散架”.上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,寬平艉.建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,設了舷墻,艉(意：尾,記者注)部有三層艉樓,艏(意：首)部有二層通透性的艏樓.自底艙到甲板上,共分為五層.船艏正面有威武的虎頭浮雕,兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,后部有鳳凰彩繪,艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥.

兩者完全沒法相比?。∴嵑蛯毚还芩绾尉薮?，也只是古代技術(shù)條件下的木制帆船，自身沒有任何動力，而致遠號巡洋艦是典型工業(yè)化時代的蒸汽機驅(qū)動的鋼鐵軍艦，其機動性、防護力都遠非鄭和寶船相比。鄭和寶船的僅裝備少量原始火器，主要功能是運輸，而致遠號是專業(yè)的海軍艦船，火力裝備比較強大。

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明永樂年間，鄭和下西洋可謂是一件世界矚目的大事，但是和鄭和帶來帶去了多少寶物相比，鄭和的寶船有著不亞于寶物的意義，是當時世界關(guān)注的焦點。鄭和寶船鄭和寶船怎么樣鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。又好用又威猛的福船，在宋元時幾經(jīng)演變，到明朝永樂年間，成功變身為鄭和寶船。締造七下西洋偉業(yè)的鄭和船隊，其頂級戰(zhàn)艦寶船，正是以大福船為基礎改裝而來?；局圃煸硪幻}相承，但體積更大，技術(shù)更細化，船的操控用的是更加輕巧的平衡舵，可以說是舉重若輕。船只行進，除了空前的11桅桿大帆外，在帆布選擇上，采用硬帆結(jié)構(gòu)，可承受更強風力。人力驅(qū)動上，船的兩舷和尾部有入水極深的尾櫓，相當于現(xiàn)代船只上的螺旋槳，用人力踏動，驅(qū)動力在當時可謂最強。就算無風也能保持航速。放在當時，堪稱全自動操控的巨無霸級戰(zhàn)艦。鄭和寶船戰(zhàn)斗力如何這種巨無霸戰(zhàn)艦上的裝備也極其先進，鄭和寶船主戰(zhàn)武器為火炮。行動迅速的巨型戰(zhàn)艦，外加殺傷力極強的火炮，在當時的世界海洋上難有對手。鄭和七下西洋，除了幾次小規(guī)模的陸上摩擦外，遭遇的真正海戰(zhàn)只有一次：巨港海戰(zhàn)。對手是當?shù)睾１I頭子陳祖義。這伙海盜盤踞東南亞十年，船隊規(guī)模超過萬人，周邊國家皆向他們朝貢。自我感覺良好的陳祖義竟叫板鄭和船隊，結(jié)果戰(zhàn)斗半夜打響清晨結(jié)束，陳祖義的海盜船隊被擊斃5000多人，本人被生擒，所屬戰(zhàn)船全被擊沉，立馬全軍覆沒了。明代中后期戰(zhàn)艦是裝備大發(fā)貢1門和佛朗機6門的福船，據(jù)武備志記載因為發(fā)射仿制西方前膛炮大發(fā)貢船體會開裂（實際上東西方舷炮造成船體斷裂是正常現(xiàn)象，明代初年水師裝備的是較小的碗口銃和盞口銃所以船體不會斷裂，明末清初的艦炮已經(jīng)變成了紅夷炮）。寶船廠的工匠們在考慮到船只航行速度之外還進一步加大了木質(zhì)船體的強度。一是縮小寶船的長寬比例，設計值的長寬比值為2.45左右，所以整個寶船的體型看起來胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，采用層層厚板，疊積層累，加厚船板。根據(jù)推測，最大寶船底板和甲板達到340毫米和380毫米的厚度，大大加強了船體的結(jié)構(gòu)強度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無法與其比固，更不用說撞散寶船了。鄭和寶船可謂是集結(jié)了當時明朝的所有最先進工藝和最珍貴的材料，所以才使得鄭和寶船能夠在下西洋的時候所向無敵，彰顯了大明朝的國威和科技軍事實力。

原文：鄭 和 日語：鄭 和 平假名：てい わ羅馬音：teiwa原文：鄭 和 寶船日語：鄭 和 寶船平假名：てい わ ほうせん羅馬音：teiwa housenn原文：鄭和七下西洋日語：鄭和 西洋 下り平假名：てい わ せいよう くだり羅馬音：teiwa seiyou kudari

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鄭和的日語翻譯：鄭和 鄭和寶船的翻譯：鄭和寶船鄭和七下西洋翻譯鄭和が七西洋——參考百度翻譯。鄭和下西洋還有一種翻譯：鄭和が7西洋——參考金山詞霸翻譯。兩種日語翻譯只有一處大小寫不同的翻譯。

北京鄭和下西洋研究會 相關(guān)鏈接：海上絲綢之路 關(guān)于復原仿造鄭和古船的特訊 今年以來北京鄭和下西洋研究會積極發(fā)揮民間學術(shù)團體對外宣傳鄭和下西洋600周年紀念活動的意義，對內(nèi)推動實施鄭和古船復原仿造工程的作用。（一）英國泰晤士報訊息—海外關(guān)注我國復原寶船重走鄭和路2月21日，鄭明副理事長等應邀接受英國泰晤士報駐京記者柯福德、余小飛的采訪。2月28日該報世界新聞亞洲欄目32版以“將軍重走使中國揚名的航線”為題發(fā)表了半版專欄文章。還配有鄭和與鄭明的圖象及七下西洋的航線圖等。3月7日《參考消息》第8版以“退休將軍揚帆，重走鄭和航線”為題轉(zhuǎn)載了該文的一小部分內(nèi)容。本網(wǎng)站采訪后，將柯福德在泰晤士報的文章全文譯載如下： 【英國《泰晤士報》2月28日世界新聞亞洲欄目32版報道】題：將軍重走使中國揚名的航線 在勇敢的航海探險家鄭和下西洋600年后，一位當代的鄭將軍準備重走當年鄭和七下西洋的遠航到非洲東岸的路線。 被稱為“三寶太監(jiān)”的鄭和到過東南亞、印度、波斯灣和紅海。有的歷史學家甚至聲稱他到過美洲?，F(xiàn)在，人民解放軍退役海軍少將鄭明正在仿制一艘鄭和的“寶船”，計劃追隨他的足跡進行環(huán)球遠航。鄭明將軍說：“鄭和的航線是海上絲綢之路?！彼且粋€致力于研究鄭和成就的團體的成員。 1405年明代的第一位統(tǒng)治者永樂皇帝企圖顯示中國海上力量，命來自云南的穆斯林太監(jiān)鄭和將軍執(zhí)行遠航探險任務，在中國稱之為“下西洋”。 英國暢銷書作者加文·孟席斯認為鄭和船隊在1421年到達過美洲。其它歷史學家對此有爭論。其實，鄭和的貢獻是肯定的，因為他在28年間已訪問過37個國家（地區(qū)）。 鄭明將軍仿制的寶船長61米。當年那艘旗艦的長度是這一仿制品的兩倍，但由于缺乏相關(guān)資料，要建造一艘更大的船在技術(shù)上難度太大。 鄭和已經(jīng)成為中國民族主義情緒的凝聚點。在這位勇敢的將軍揚帆遠航的年度，中國在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先于世界上所有國家，在海上無可匹敵。 在當時，鄭和的艦隊擁有300艘船和37000名船員（譯注：應當分別為200余艘和2萬余名）是最強大的。這支艦隊中最讓人自豪的是那些“寶船”。鄭明將軍及其團隊希望仿制的正是其中一艘。這艘船建成后的第一步將是沿著中國的海岸線航行，這在今年就有望實現(xiàn)（譯注：指“綠眉毛”號仿古木帆船）。接下來仿古鄭和寶船將在東南亞一帶航行，最后在2010年前航行到更遠的區(qū)域。 中國渴望用鄭和的事跡來證明中國人的聰明才智，同時顯示中國善良寬厚的外交政策。鄭明將軍指出，鄭和不是一個從事殖民活動的征服者，他從來沒有修過堡壘，對貿(mào)易的興趣甚于劫掠，盡管據(jù)認為他的艦隊也受命宣傳中國有強大的國力—尤其是向東南亞人民。 馬和生于1371年，他被明朝軍隊俘虜閹割，在軍中服役，表現(xiàn)優(yōu)異，并注意學習文化哲學。他死于1433年，年僅62歲。他航海近30年。但自永樂皇帝死于1424年，中國開始執(zhí)行封閉政策。 鄭明將軍說，明代達到中國歷史上國力的頂峰，我們希望喚醒國人的自豪感，并顯示開放的重要性。在明代以后中國背向海洋與外國。在15-16世紀，幾個歐洲小國如西班牙、葡萄牙發(fā)展很快，而中國落后了，這是很值得思考的。 在7月份將舉辦600周年紀念活動，包括紀念大會、專題電視片、展覽會等，活動不僅在中國，也在海外，包括英國。鄭明將軍表示個人與鄭和沒有血緣，但我們有共同的經(jīng)歷，他航海28年，我在海軍服役50多年。我們對海洋都有非常深厚的感情。我的工作就是要提高鄭和在中國的認知度。（鄭明說）我曾很失望，在一次歌星比賽中，當一位選手被問及有名的航海探險家是誰時，她回答是哥倫布，卻不知道中國有鄭和。 本網(wǎng)站要說明的是鄭明副理事長向英報介紹中，曾強調(diào)復原仿造鄭和寶船是由北京鄭和下西洋研究會、中國造船工程學會等有關(guān)專家共同推動由地方政府與有關(guān)企業(yè)組織實施的工程；柯福德文章中也明確敘述了鄭明及其團隊組織推動寶船仿造工程?！秴⒖枷ⅰ废抻谄?，摘編中使這一事實有些模糊。（二）英國 BBC廣播電臺采訪—復原寶船是系統(tǒng)工程要分六步走 3月25日英國 BBC 廣播電臺梯姆洛德、石容等2位記者通過江蘇鄭和研究會劉迎勝副理事長介紹，專程從倫敦來北京采訪北京鄭和下西洋研究會鄭明副理事長，回答了他對鄭明與鄭和的關(guān)系的提問，著重談了鄭和寶船的復原研究進展與有何爭議及鄭和下西洋600周年紀念的意義等問題。鄭明副理事長從六個方面比較系統(tǒng)地回答了記者的提問。本網(wǎng)站征得同意，將采訪提綱全文披露如下：一、鄭明與鄭和 很高興BBC給我一個向英國公眾介紹鄭和下西洋的機會。我叫鄭明，是中國人民海軍退役海軍少將。鄭和是中國和世界上偉大、卓越的航海家和杰出的外交家、友好使者，更是中華民族的歷史偉人。我雖姓鄭，卻與鄭和沒有“血緣”，只是一個老水兵，對祖國貢獻也很少，但一貫熱愛祖國和海洋，畢生致力于造船，與鄭和頗有“海緣”。我和當代很多中國人民一樣敬佩鄭和，學習他的優(yōu)良民族傳統(tǒng)，研究他的對中華海洋文明發(fā)展和對外友好交往所做出的歷史貢獻，激勵我們自己更好地為祖國、為世界多做貢獻。退役后時間比較寬裕，和一些專家一起化較多力氣研究鄭和下西洋舟師中的船舶歷史。二、鄭和與寶船 鄭和下西洋舟師規(guī)模大，船舶種類多。44丈的大號寶船被認為是有歷史文獻記載、有代表性的巨型船舶，在1985年紀念鄭和下西洋580周年前集中當時研究成果，制作出9桅12帆的大號寶船模型，向全國和全世界展示出其外觀風貌，是鄭和研究的一個重大突破。但海內(nèi)外仍有存疑，主要是尺度和航區(qū)問題。即大號寶船作為木質(zhì)帆船，其尺度巨大，是否可信？當時能否建造？能否持續(xù)在大洋航海，經(jīng)歷風浪是否有可操性？由之學術(shù)界大體形成三派，一可稱為文獻派，肯定44丈寶船載于史籍完全可信，認為不能以今人不能為而懷疑古人；二可稱為技術(shù)派，認為44丈大號寶船長125米以上，這種木結(jié)構(gòu)在今古都是超越技術(shù)可行的，而古籍中以誤傳誤也難免，寶船可能是幾百噸排水量級，已是當時的大船；三可稱為探索派，認為44丈大號寶船載于史籍，不可不信，可能為皇帝御用于江域檢閱，而鄭和率下西洋舟師以二千料海船為寶船，二千料海船長約61米，在600年前已是體勢巍然、巨無與敵，而目前又有復原仿造的可行性。三、寶船與二千料海船 為了研究鄭和下西洋舟師各種船型構(gòu)成，國內(nèi)一些專家作過研究，我只是在退休之后才投入這些研究。 2003年我參加研究撰寫并與唐志拔、辛元歐教授聯(lián)合發(fā)表了《二千料六桅鄭和木質(zhì)海船的初步考證與復原研究》的論文，其后吸取各方面專家意見，五易其稿。 2004年我寫了一篇《鄭和寶船的考析》論文，從探索的角度分析，二千料海船正是鄭和下西洋船隊的主要船型，而且是寶船之一種。 2005年我寫了一篇《鄭和下西洋與寶船復原考析》論文，進一步分析下西洋舟師中有大、中、小三檔船型，寶船也有大、中、小三級。再次論證鄭和二千料寶船在下西洋船隊中的骨干地位及其科學尺度、完整配套等；同時對下西洋用八櫓船與范中義、倪鶴鳴等專家首次共同提出了較系統(tǒng)的考證。四、從復原寶船模型到仿造鄭和古船要有六個步驟目的是：使公眾了解認識中國明代水上建筑——大型古木帆船，是輝煌的中華海洋歷史文化遺產(chǎn)中極重要的組成部分，并對中華古木帆船有直觀、持續(xù)、廣泛地接觸與感受。方法是：尊重歷史，依靠科學，大力研究，探索求實，堅持不懈，實現(xiàn)工程。步驟是： ①開展歷史考證分析及古船復原研究；②研制大比例古船模型；③仿造小型古木帆船，探索設計技術(shù)、建造工藝、駛帆航海實踐；④對仿明代鄭和二千料海船工程開展全系統(tǒng)復原研究設計；⑤仿造鄭和寶船工程；⑥用仿造鄭和寶船，揚帆中華，重走鄭和海上絲綢之路五、已有三項成果與進展①在中國造船工程學會于2004年2月，對鄭和二千料海船復原研究方案組織研討認可的基礎上，中國國家博物館為“2005年紀念鄭和文物展覽”，委托舟山岑氏木船作坊制作鄭和二千料海船（比例1：40）船模，在北京鄭和下西洋研究會有關(guān)專家指導下，已于2005年3月完工。②舟山朱家尖旅游風景管委會安排建造的中華仿古三桅木帆船“綠眉毛”號，在中國造船工程學會有關(guān)專家指導下，已于2003年完工，并經(jīng)歷2003-2005年多次海上實航，表現(xiàn)出優(yōu)秀航海性能。中國太平洋學會與有關(guān)地方政府從2005年3月起，聯(lián)合組織開展的“揚帆中華、紀念鄭和”活動是鄭和下西洋600周年紀念活動中一項生動的采用中華仿古木帆船活躍在東海、黃海和南海上的受官方支持的民間航海文化活動。③在江蘇省、南京市政府支持下，鼓樓區(qū)政府組織有關(guān)企業(yè)注冊成立了“南京鄭和寶船置業(yè)發(fā)展有限公司”，從2004年起啟動仿造鄭和木質(zhì)二千料寶船技術(shù)設計。中國船級社南京分社與上海審圖中心等于2005年啟動編制中華木帆船檢驗規(guī)范的調(diào)查研究工作予以配合。二千料寶船工程盡管還有不少難點，北京鄭和下西洋研究會等學術(shù)團體都在給予力所能及的支持和指導。主管部門和企業(yè)正在有計劃地逐步組織實施中。六、紀念鄭和的當代意義 我理解中國政府決定隆重紀念鄭和下西洋600周年，正是因為鄭和七下西洋充分體現(xiàn)了中國當時先進的航海、造船技術(shù)和強大的綜合國力，充分展示了中華民族的高超智慧、非凡勇氣和開拓進取精神，充分說明了中華民族在歷史上就致力于同各國人民進行睦鄰友好往來和經(jīng)濟、文化交流與合作。開展鄭和下西洋600周年紀念活動，可以弘揚中華民族熱愛和平、睦鄰友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，增強和發(fā)展與周邊國家業(yè)已存在的友好關(guān)系，增加與世界各國的友誼，促進世界和平、社會發(fā)展和共同繁榮；可以使中國和世界上更多的人了解鄭和下西洋對人類文明的重要貢獻，了解中華民族在人類航海史上的重要貢獻和我國航海、造船科技的偉大成就與作用；可以在國內(nèi)普及航海、造船和海洋科學知識，提高全民族的海洋意識，促進海洋、航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和海洋資源的開發(fā)利用；可以向海內(nèi)外華人、僑胞介紹中華海洋文化，特別可以推動海峽兩岸學術(shù)和文化的交流與合作，增加中華民族熱愛祖國的凝聚力，促進祖國統(tǒng)一大業(yè)。（三）新加坡訂制鄭和寶船模型 3月16—19日新加坡鄭和之友協(xié)會曾熾杰秘書長在北京鄭和下西洋研究會鄭明副理事長陪同下，專程到舟山考察了岑氏木船作坊，與岑全富、岑國和、岑武國等老木匠師共同交換了復原制作鄭和古船船模的意見。曾熾杰先生詳細調(diào)研了中國國家博物館已在該坊完成復原制作的鄭和二千料海船（比例為1：40）的船模。他從親身多年參與造船與航海專業(yè)經(jīng)驗及對鄭和下西洋的研究分析，認為這一船型應當稱為鄭和寶船，是鄭和下西洋船隊中最有標志性的大海船，他表示新加坡為了紀念鄭和下西洋600周年將在國立圖書館舉辦一個相當規(guī)模的展覽，要展出這型船模，因此委托岑氏木船作坊在中國國家博物館的船?；A上放大尺度，比例為1：30，并要求配有龍飾、帥旗等，充分顯示鄭和寶船的氣派。雙方已達成協(xié)議在今年6月中旬完成。（四）舟山仿古木帆船，正在航?！皳P帆中華，紀念鄭和” “綠眉毛”號中華仿古木帆船在2003年完工后，在當年就完成了環(huán)舟山群島300海里的航海，考核了已退出漁業(yè)生產(chǎn)第一線的浙江木帆船的航海性能，表現(xiàn)出具有濃厚中國傳統(tǒng)歷史的文化特色及開展旅游、娛樂、航海體育運動的潛能。 在2003年末及2004年中為紀念鄭和下西洋600周年分別配合英國派拉丁影視公司和南京電視臺等水路拍攝大型電視記錄片又組織了該船從舟山出發(fā)，穿長江、越東海，訪問南京、太倉、長樂鄭和歷史三港之旅，航程達1400多海里，不僅對紀念鄭和做出了鮮活生動的貢獻，而且這次航?；顒邮箛鴥?nèi)船舶、漁船檢驗、海事、海洋等各界人士，對仿古木帆船在沿海航區(qū)的安全性有了新的認識。 2005年3月上旬起“綠眉毛”號在中國太平洋學會主辦，世界華僑華人社團聯(lián)合總會、北京寶船航海文化中心、舟山朱家尖風景旅游營委會、湖南電視臺等聯(lián)合承辦下又為“揚帆中華紀念鄭和”而啟航，3月中旬北上青島，為2008年奧運揚威，3月下旬南下寧波，為海上絲綢之路古港在當代繁榮添彩。據(jù)記者了解還將繼續(xù)南下，遍訪浙、閩、粵及海南各名港。這項中華仿古木帆船航?？疾旖涣骰顒邮艿絿亦嵑拖挛餮?00周年紀念活動籌備領(lǐng)導小組辦公室的高度重視，專門下達文件表示支持。各沿海港口的政府及有關(guān)部門也熱誠地歡迎“綠眉毛”號的訪問，為當?shù)貛砹撕霌P海洋文化、推動海洋經(jīng)濟的良好機遇。 該活動的總指揮是中國太平洋學會副會長、海軍原副司令張序三上將，副總指揮是北京鄭和下西洋研究會副理事長、海軍裝備技術(shù)部原部長鄭明少將和海軍裝備部原總工程師李方來同志，總領(lǐng)隊是北京寶船航海文化中心薛冠超主任。他們表示“綠眉毛”號是一艘仿古木帆船，是仿造鄭和下西洋船隊中的一艘小型海船。舟山普陀區(qū)常務副區(qū)長傅良國同志，以對中華海洋歷史文化及浙江舟山海洋經(jīng)濟優(yōu)勢的特殊感情和敏銳目光，創(chuàng)議并領(lǐng)導了該船的仿造工程。該船的建成及開展一系列航?；顒樱蔀猷嵑拖挛餮?00周年紀念活動中的一個活躍的組成部分，可以使公眾直觀地感受中華海洋歷史文明的輝煌，激勵增強民族海洋意識，在21世紀海洋新時代中，維護祖國海洋權(quán)益，把握海洋開發(fā)機遇，把祖國建設為海洋強國。他們還強調(diào)“綠眉毛”號的研究、設計、仿制與航海實踐，為鄭和寶船復原工程積累很多經(jīng)驗。目前南京政府與企業(yè)正在安排仿造能環(huán)球航海的鄭和寶船，那將是填補中華海洋歷史文化遺產(chǎn)的重大工程，并且是向世人展示中國一貫堅持和平友好交往的友誼平臺，希望能早日動工興建。（五）南京啟動鄭和寶船工程 在鄭和下西洋600周年紀念活動中，南京市鼓樓區(qū)人民政府根據(jù)江蘇省、南京市領(lǐng)導指示，計劃復原仿造明代2000料鄭和寶船（以下簡稱“鄭和寶船”），并吸收有關(guān)企業(yè)于2004年6月在南京市注冊成立南京鄭和寶船置業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱“寶船公司”），整個項目將以鼓樓區(qū)濱江的南京寶船廠遺址為基地，在方圓約13公頃的面積上展示考古挖掘出的明代巨大的船塢、殘存船舶木構(gòu)件、造船工具等，連同濱江仿古碼頭、明代船塢遺址、仿明風光帶與鄭和仿古船等形成鄭和下西洋文化園。其中復原仿造“鄭和寶船”是這項歷史文化遺產(chǎn)復原工程的重點。2004年8月以中國造船工程學會2004年2月組織研討認可的《2000料六桅鄭和木質(zhì)海船的初步考證與復原研究》為基礎，由“寶船公司”下達了“鄭和寶船”工程設計招標文件，江蘇金泰船舶研究設計有限公司和新興船舶發(fā)展公司（香港）聯(lián)合中標，已于2004年9月開展技術(shù)設計，并將部分圖紙遵照規(guī)定于2004年11月報送中國船級社上海審圖中心和南京分社。鄭和寶船復原仿造總工程因尚在設計中，目前尚難具體預測造價，粗略框算約需人民幣數(shù)千萬元，正由 “寶船公司”組織籌集。為確保仿古木帆船安全，中國船級社有關(guān)技術(shù)單位正在積極調(diào)研準備編寫有關(guān)中國木帆船設計建造檢驗規(guī)范。鄭明將軍 返回鄭和下西洋600周年系列紀念品 本頁內(nèi)容由北京鄭和下西洋研究會提供

跑馬拉松,月餅換都可以的

在注冊時,要填推薦碼,填上:6ebn（會員推薦碼） 10級以后可到里斯本，市長--波爾加領(lǐng)取：新手沖級包；2小時技能升級石。 20級以后可到里斯本，市長--波爾加領(lǐng)?。狐S金斗士包；5小時技能升級石，神圣復活卷。 30級以后可到里斯本，市長--波爾加領(lǐng)?。杭寄苎a丁包；10小時技能升級石，神圣復活卷，4級元素結(jié)晶。

是找總督啊```

現(xiàn)在這活動過了,換不到了呦!

現(xiàn)在有刷月餅的活動，在刷怪區(qū)能刷到月餅，有可能會換到寶船

你好！活動過了，不能拿寶船了，月餅根本就沒月餅，GM騙人的以前是找市長那，要航海4級才行，而且不一定換得到，幾率0.2%?。∪绻麑δ阌袔椭?，望采納。

鄭和第七次下西洋 寶船從龍江關(guān)出水宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。

去的時間都是正使，但是鄭和是主要的！在回來的時間鄭和出現(xiàn)意外！王景弘是正使！所以史書上記載為王景弘！

在鄭和將近30年(1405年—1433年)的航海事業(yè)中，王景弘曾與鄭和—同作為正使，完成了出使西洋的壯舉。甚至到鄭和去世之后，王景弘還曾帶船隊，完成過一次遠航。“王景弘是我國歷史上一位長期被忽視的航海家和外交家!”鄭自海說。 《辭海》、《福建名人詞典》等工具書都說王景弘是下西洋船隊的副使，“這是一個持續(xù)了很長時間的歷史誤解!”鄭自海說，至少從第三次下西洋開始，在船隊中，王景弘的地位就和鄭和—樣了，同為正使欽差太監(jiān)

鄭和第一次下西洋　　永樂三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經(jīng)太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人?！　∴嵑偷诙蜗挛餮蟆　∮罉肺迥昃旁率眨?407年10月13日）出發(fā)，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人?！　∴嵑偷谌蜗挛餮蟆　∮罉菲吣昃旁拢?409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國?！　∴嵑偷谒拇蜗挛餮蟆　∮罉肥荒晔辉拢?413年11月）出發(fā)，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻“麒麟”（即長頸鹿）。第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人?！　∴嵑偷谖宕蜗挛餮蟆　∮罉肥迥晡逶拢?417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和，途經(jīng)泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國?！　∴嵑偷诹蜗挛餮蟆　∮罉肥拍暾氯眨?421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉），史載“于鎮(zhèn)東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜”，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經(jīng)濟空虛，下令停止下西洋的行動。　　鄭和第七次下西洋　　寶船從龍江關(guān)出水宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后，鄭和因勞累過度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人。

背景1.唐宋以來領(lǐng)先世界的先進的航海技術(shù)和發(fā)達的造船技術(shù)； 2.明帝國雄厚的經(jīng)濟實力支持和強大的軍事力量保障； 3.有永樂帝朱棣這樣雄才大略的統(tǒng)治者，和鄭和這樣出色的航海家，外交家。 另外還有目的： 1.宣揚明朝國威（政治目的）； 2.擴展海外貿(mào)易（經(jīng)濟目的）； 3.還有一說法是，明成祖為了尋找可能流亡海外的建文帝（軍事目的）； 4.赴麥加朝覲（個人目的）；