茅臺(tái)酒上為什么要系一條紅帶,酒知識(shí)為什么說醬香型白酒是好酒

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1,酒知識(shí)為什么說醬香型白酒是好酒

醬香型白酒是中國(guó)最早的香型白酒,是中國(guó)的老三大香型白酒之一。其香味特點(diǎn)是:醬香突出、幽雅細(xì)膩,空杯留香幽雅持久,入口柔綿醇厚,回味悠長(zhǎng)。有“杯中香氣經(jīng)久不變,空杯留香經(jīng)久不散”的說法。 而且醬香型白酒相比其它香型的白酒,在釀造工藝上是比較復(fù)雜的。就拿我們比較熟悉的茅臺(tái)酒來舉例,生產(chǎn)茅臺(tái)酒要一年的生產(chǎn)周期,這一年的時(shí)間要經(jīng)過兩次投料,九次蒸煮,八次發(fā)酵,七次取酒。然后還要在酒窖存放三年的時(shí)間,經(jīng)過勾調(diào)之后再進(jìn)行儲(chǔ)存,一瓶茅臺(tái)飛天要經(jīng)過五年才能出廠,而其他香型的白酒只要幾個(gè)月甚至更短的時(shí)間就能出廠。醬香型白酒的產(chǎn)量也比較少,上面就有說到,釀造醬香型白酒的時(shí)間要五年,五年的時(shí)間對(duì)于很多企業(yè)來說是等不起的,而且市場(chǎng)需求量也比較大,我們都知道物以稀為貴。醬香型白酒的生產(chǎn)成本也是高的,醬香型白酒要五斤糧食才能出一斤酒,而且選用的原料都是茅臺(tái)鎮(zhèn)當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)糯高粱,在原料成本上比較高一些。再加上以上說的時(shí)間成本,這樣算下來,說醬香型白酒是好酒也不為過了。

酒知識(shí)為什么說醬香型白酒是好酒

2,茅臺(tái)酒紅色飄帶的數(shù)字每箱數(shù)字相同嗎

本人從事釀酒行業(yè)多年,從一個(gè)一竅不通的小生到釀酒行業(yè)的“老師傅”中間遇到各種各樣的問題,正是遇到的這些問題讓我積累經(jīng)驗(yàn),讓我更上一層樓,經(jīng)常有人問我茅臺(tái)酒瓶飄帶上的數(shù)字是不是代表釀酒窖池?是不是代表生產(chǎn)線?更有甚者有人問我0號(hào)和1號(hào)編碼的酒是不是老窖池的酒,酒質(zhì)要好些,居然還有人說數(shù)字0的是專供政府······頓時(shí)我心里表示無語,卻耐心的給他們解釋,因?yàn)樵?jīng)從事過包裝工作的我從來沒有想過大家竟會(huì)有這樣的說法。 那么,茅臺(tái)酒瓶口紅色飄帶上面的編碼究竟是什么意思?在包裝車間的生產(chǎn)流水線上,其中有一段作業(yè)是包裝員工繼機(jī)器貼標(biāo)后的茅臺(tái)酒拴上紅色飄帶,每一條飄帶上都有一個(gè)編碼,從0到20不等,而每個(gè)員工手中的編碼都是不一樣的,這個(gè)編碼就是當(dāng)天栓這個(gè)號(hào)的員工的工號(hào),也許你會(huì)問,就只有一二十個(gè)號(hào)難道只有那么少的工人栓飄帶嗎?我可以驕傲得說,一天真的只有十幾個(gè)人栓,每個(gè)茅臺(tái)酒班組一天要包裝三萬多瓶,而每個(gè)人是可以栓二千到三千不等的量,可見我茅臺(tái)包裝員工身手是多么的矯捷靈活。至于每箱的號(hào)碼是否相同,這樣的問題沒有任何技術(shù)含量,酒廠工作人員系繩子的時(shí)候是一起工作的,她們可以系好之后放一塊,也可以自己系的單放,所以可能一樣,也可能不一樣。

茅臺(tái)酒紅色飄帶的數(shù)字每箱數(shù)字相同嗎

3,茅臺(tái)真?zhèn)舞b別

就現(xiàn)在市面上的茅臺(tái)酒,如何去辨別它的真?zhèn)?。我們知道的方法有看瓶子、瓶蓋,品嘗口感等。還有可以打電話查詢,可我聽說現(xiàn)在有電話防偽也有假的,我們?cè)撊绾伪鎰e呢?鑒別貴州茅臺(tái)酒的真?zhèn)蚊┡_(tái)酒為中國(guó)名酒,在國(guó)內(nèi)外均享有盛名。茅臺(tái)酒廠始建于 1704年,在貴州省仁杯縣茅臺(tái)鎮(zhèn)。感官鑒別茅臺(tái)酒真假的方法如下:(1)生產(chǎn)廠家鑒別茅臺(tái)酒廠沒有和其他任何廠家聯(lián)營(yíng),也沒有把它的商標(biāo)許可權(quán)與任何廠家共享,更沒有設(shè)立過一廠、二廠和分廠等。凡是注明為聯(lián)營(yíng)廠、一廠、二廠,分廠生產(chǎn)的“茅臺(tái)酒”,完全可以肯定是假的。(2)注冊(cè)商標(biāo)鑒別茅臺(tái)酒全瓶貼“貴州茅臺(tái)酒”注冊(cè)商標(biāo),是用進(jìn)口100克鋼板紙印制的,500毫升容量酒瓶的商標(biāo)紙規(guī)格為90毫米×125毫米。內(nèi)銷酒商標(biāo)的圖案分三部分:中間是一條從右上方到左下方的60毫米寬白色斜帶,上下分別有兩條黑色細(xì)線和四條黑色粗線,把紅色的“貴州茅臺(tái)酒”五個(gè)字夾在中間。斜帶和左上角的相接處有13毫米寬的金色條,條上有“中外馳名”四個(gè)黑字。左上角為一紅色色塊,中間有直徑為35毫米的套金色邊的白圈,圈內(nèi)有從上至下的環(huán)形麥穗,金色齒輪和紅五角星圖案。斜帶和右下角的相接處有一條細(xì)金線。在右下角的紅色色塊上,有“中國(guó)茅臺(tái)酒廠出品”八個(gè)白字,白字下有“53%VOL,500mL”的標(biāo)明酒度和容量的黑字。酒瓶背面說明的規(guī)格為65毫米×85毫米并以紅色套邊,套邊四周留有寬10毫米的白邊,出廠日期為藍(lán)色阿拉伯?dāng)?shù)字。商標(biāo)印刷精美,色彩準(zhǔn)確,切邊均勻。假“茅臺(tái)”的商標(biāo)和背貼都是用普通紙張印刷的,商標(biāo)規(guī)格為 100毫米×140毫米,背貼規(guī)格為133毫米×85毫米。各種圖案配色混亂,層次不清晰,顏色偏淡,規(guī)格不一致,所用字體也與真商標(biāo)有明顯區(qū)別,出廠日期字跡有紅色的,也有其他顏色的。(3)包裝材料鑒別茅臺(tái)酒的酒瓶是乳白色玻璃瓶,封口為大紅色螺紋扭斷式防盜鋁蓋,頂部有“貴州茅臺(tái)酒”五個(gè)白字,瓶口無內(nèi)塞。整瓶酒外包一張優(yōu)質(zhì)正方形皮紙,裝在彩盒中:外包裝彩盒用的是進(jìn)口白版紙加細(xì)瓦楞。盒上字體和色澤與商標(biāo)、背貼上一致。假“茅臺(tái)”的封口用深淺不同的紅色膠帽,有透明無字的,也有假造“茅臺(tái)”兩字的,瓶蓋有白色的,也有紅色的。蓋子也壁紋各異有黃色扭斷式鋁蓋,也有塑料蓋外套扭斷式黃色鋁帽的。內(nèi)塞有螺旋式、帶腰線、平頂?shù)葞追N。外包裝盒用的是不合格的劣質(zhì)皮紙或其他材質(zhì)。(4)感官特點(diǎn)鑒別茅臺(tái)酒是用小麥制曲,經(jīng)八次發(fā)酵,貯存二三年后方可出廠的。它的獨(dú)特感官指標(biāo)是酒液無色透明,飲時(shí)醇香回甜,沒有懸浮物及沉淀,酒香突出,幽雅細(xì)膩,酒體醇厚,回味悠長(zhǎng),空杯留香持久,經(jīng)久不散。假“茅臺(tái)”多為用高梁酒、白干酒、配制酒等冒充的,很難具有茅臺(tái)酒的色、香、味特點(diǎn)。

茅臺(tái)真?zhèn)舞b別

4,高鐵為啥兩頭尖

高鐵的兩頭也就是它的頭型?!  邦^型”,這個(gè)詞匯在動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)和制造人員的話語里頻繁地出現(xiàn),明確地傳達(dá)著這個(gè)部分的重要性?! ☆^型即是高鐵列車的車頭造型。為什么它這么重要?是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因?  人的發(fā)型是為了好看。回想一下大風(fēng)中行走的體驗(yàn),會(huì)明白高鐵列車的頭型不是為了好看,而是為了列車運(yùn)行得更好,這個(gè)好里包括了速度和舒適度?! 「咚龠\(yùn)行的物體在運(yùn)動(dòng)中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣??諝鈱?duì)高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外,還有氣動(dòng)噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波??諝庾枇κ强諝鈱?duì)高鐵列車發(fā)力的主要方式?! 「咚倭熊嚨倪\(yùn)行阻力包括了兩個(gè)部分:摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比,而空氣阻力和列車速度成平方關(guān)系。當(dāng)列車的速度提高3倍時(shí)大,空氣阻力會(huì)是原來的9倍?! ≡倬唧w一點(diǎn)說,當(dāng)高鐵列車速度超過300公里/小時(shí),80%的阻力來自氣流阻力。事實(shí)上,在高速狀態(tài)下,高速動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗于和空氣的對(duì)抗上了?! 〗鉀Q的方案是讓列車盡可能成為流線型,車輛橫斷面越小越好,周身減少凹凸,全力追求有細(xì)又長(zhǎng)。  看看日本的新干線高鐵頭型的成長(zhǎng)速度:第一代0系列車頭部長(zhǎng)度是4.4米,第二代100系成為5.5米,第三代300系是6.0米,到了700系,這個(gè)數(shù)字達(dá)到了9.2米。  當(dāng)你覺得高鐵列車造型夸張時(shí),其實(shí)這倒不是動(dòng)車組為了追求潮流,而是現(xiàn)實(shí)使然?! ≡谒姆焦煞菰O(shè)計(jì)中心的美工室,數(shù)十個(gè)CRH380A的頭型模型一字排開,最后只有一個(gè)入選,就是我們今天看到的那個(gè)。在高速動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)出技術(shù)性能優(yōu)越又有美感的頭型,被認(rèn)為是第一環(huán)節(jié)。  設(shè)計(jì)要素和不同線路條件是設(shè)計(jì)基礎(chǔ),工業(yè)美工這時(shí)要有立意,比如今天的CRH380A取意于中國(guó)火箭,也取意于江河、駿馬,初期的方案絕不是一個(gè),立意確定后,美工們畫出草圖,設(shè)計(jì)人員根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)出幾十種頭型作為初步備選?! ≡贑RH380A頭型的設(shè)計(jì)中,通過32個(gè)設(shè)計(jì)變量和200次模型優(yōu)化,設(shè)計(jì)出了20種頭型。設(shè)計(jì)人員對(duì)這20種頭型綜合分析,從技術(shù)優(yōu)越性、制造實(shí)現(xiàn)難度和文化內(nèi)涵等角度選出10中頭型方案。  對(duì)這10種頭型,設(shè)計(jì)人員通過計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)和進(jìn)一步技術(shù)化,確定了5種頭型。對(duì)這5種頭型再次進(jìn)行多達(dá)17項(xiàng)75次的仿真實(shí)驗(yàn)。  之后,工業(yè)美工再次出手,用黃泥按1:8比例塑出車型,送四川綿陽做風(fēng)洞試驗(yàn)。在進(jìn)行19個(gè)角度8種風(fēng)速的風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí),同步進(jìn)行噪聲試驗(yàn)。對(duì)測(cè)出的各種參數(shù),設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行再調(diào)整,再次進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn),如粗反復(fù),優(yōu)選一種頭型做出樣車,一個(gè)新頭型基本出現(xiàn)?! °y白配色的CRH380A頭型,要比其他高速動(dòng)車組的頭型長(zhǎng)出兩三米,長(zhǎng)的身形有白鯊的氣質(zhì),柔順卻充滿力量。  CRH380B卻有獵豹的味道,這個(gè)并不強(qiáng)調(diào)身形長(zhǎng)度的“動(dòng)物”,線形簡(jiǎn)潔內(nèi)斂,不張揚(yáng)的姿態(tài)在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛?! ☆^型的設(shè)計(jì)并不是只集中于車前部,兩側(cè)的導(dǎo)流板設(shè)計(jì)、車下部的裙板、車輛連接處的風(fēng)擋設(shè)計(jì),也是重要的組成部分。CRH380B兩側(cè)有貫穿全車的凹槽,這個(gè)看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),有力降低了列車的氣動(dòng)升力,也就阻擊車向上飄升,讓全車流線化,尾車更為穩(wěn)定。  看上去很好看是次要的,減少阻力才是實(shí)質(zhì)。CRH380A車頭很長(zhǎng)很漂亮,技術(shù)人員的語言卻是:這一頭型較舊款車氣動(dòng)阻力降低5%,氣動(dòng)噪聲降低7%,列車尾車升力降低52%,側(cè)向力降低6%?! ≡陬^型車?yán)铮潦撬悴坏檬裁吹?,降低阻力才是硬道理?/div>
高鐵兩頭都是車頭 高鐵沒有車尾 就是說高鐵是前后開的車 由于高鐵是高速列車 車頭是用流水線設(shè)計(jì) 是為了見少風(fēng)的主力

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